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    1. 紅旗H9為什么這么紅?聽聽這些紅旗技術專家怎么說

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      紅旗7月銷量出爐。

      數據顯示,一汽紅旗7月銷量突破17500輛,同比增長99%。1-7月,一汽紅旗累計銷量突破87500輛,同比增長108%。

      自2017年以來,紅旗銷量逐年翻倍提升,令行業側目。考慮到近年來汽車行業面臨的重重困難,紅旗的優異表現的原因更值得深究。

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      日前,網上車市同中國一汽研發總院的多位技術專家進行了深入交流,深度了解了紅旗在自動駕駛和車輛安全兩個細分領域的技術研發進程和成果,以及未來愿景。

      這些全球一流,中國領先的技術成為了紅旗新產品不俗產品力的堅實支撐,讓HS5、H5、HS7受到大眾消費者的廣泛認可,構成了紅旗品牌持續進階的核心競爭力。

      透過這些技術專家的分享,外界對紅旗堅持自主科技創新的理念有了深刻認識,并從這些奮斗不輟的紅旗人身上,感知到了“讓理想飛揚”的新時代紅旗精神。

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      無人駕駛已成為全球汽車行業公認的未來技術發展方向。如何將雙手、雙腳完全解放,讓汽車成為具有獨立思考能力,可以自主駕駛的智能終端,不止存在于科幻電影里,也深深扎根于廣大汽車高精技術專家的美好設想中。

      因為,隨著移動網絡和智能科技的蓬勃發展,在潛移默化中,人們的生活正在發生巨變。更高效便捷和舒適安全的出行生活,是所有人共同追求的境界,并永遠沒有終點。

      所以,為了滿足用戶對新時代下“美好生活、美妙出行”的追求,自2012年起,紅旗便著手自動駕駛技術研發,是國內最早進行相關領域探索的自主車企之一。

      據中國一汽智能網聯開發院主任王祎男介紹,為了在新一輪汽車核心技術競爭中立于不敗之地,中國一汽專門成立了智能網聯開發院及相關技術項目組,歷經數年,先后攻克了許多技術難點。

      不久前,即將面世的H9獲SAE International 國際自動機工程師學會 與 中國汽車技術研究中心有限公司聯合頒發的雙冠標認證CL2級智能行車、CL2級智能泊車認證證書,便是紅旗在該領域所取得成績的最佳背書。

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      當然,紅旗的自動駕駛技術也是一步一個腳印,經過扎實地研發和驗證而逐步進入一流梯隊。

      拿月銷已過9000臺的明星產品HS5來說,該車搭載的SACC高級巡航系統能在0-130km/h車速范圍內,根據車輛行駛方向的路況及車道線情況,自動實現車輛的加速、減速和剎停,有效減輕了駕駛者的疲憊感,并明顯提升了行車安全。

      該車自動駕駛的另一亮點則是自動泊車。在有車位線和無車位線、有參照物和無參照物等多種復雜停車場景中,HS5可以提供垂直、水平、斜向三種停車方向選擇,且可智能識別車位,免除了許多新手駕駛者停車難的困擾。

      這些可明顯改善行車痛點,帶來便利和安全的功能都集成于紅旗自主研發,具有自主知識產權的一汽第一代自動駕駛平臺內。而H9更搭載了新鮮出爐的第二代自動駕駛平臺,實現了真正意義上的L2.5級自動駕駛。

      H9全車搭載5攝像頭+3毫米波雷達+12超聲波雷達,共20個傳感設備,形成了強大的探測矩陣,讓駕駛者獲得更清晰的畫面,以及準確的速度和距離信息。

      如此強悍的硬件基礎不止讓H9擁有多達19項自動駕駛輔助功能,更實現了全方位,無死角、智能自動泊車,讓操控這臺車長超過5.1米的大家伙更輕松安全。

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      不難發現,紅旗的自動駕駛技術一直在迭代進化,這離不開廣大一汽工程技術人員的極力探索和奮斗。而對于自動駕駛的未來,他們也有著自己獨到的了理解和暢想。

      據中國一汽智能網聯開發院高級主任劉斌介紹,技術創新的出發點源自于出行體驗的切實提升,秉持著這一理念,紅旗對于自動駕駛未來技術的探索也始終以人為本。

      到2025年,紅旗計劃實現單車層面從智能車到智慧車的全面進化。那時的紅旗汽車將擁有強大的感知和學習能力,可以在充分了解人的想法和意愿后,通過搭載的強大處理單元和高階算法,實現功能和體驗的持續進化,讓汽車自主完成從“新手”到“老司機”的成長過程。

      到2030年,我們或將迎來真正的萬物互聯時代。在紅旗的設想中,那時的車將完全跟人一樣,擁有獨立思考能力。但人是群居動物,交通也是由車群速組成的生態,想要真正實現無人駕駛,讓“司機”這一角色進入博物館,需要搭建智能交通網絡,乃至建立智能城市,而紅旗正以堅定不移地自主創新姿態,逐步推動無人駕駛的實現。

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      隨著消費者愈加成熟,行車安全已成為影響購車決策的關鍵因素之一。而紅旗在智能主動安全技術實力大踏步前進的同時,在涉及到車身結構和材料的被動安全方面也同樣取得了長足進步。

      日前,隨著H9逐步揭開面紗,其B柱材料使用2000兆帕超高強度鋼的信息也浮出了水面,令行業側目。

      據中國一汽研發總院整車安全性能主任朱學武介紹,紅旗H9白車身2000兆帕高強度鋼的使用率高達19%,不但在自主產品里處于領先水平,更超過了很多合資車型。同時,剛剛亮相的紅旗E-HS9全車300兆帕以上的熱成型鋼使用率高達70%,可保證車輛在承受撞擊時,保持車身完好,有效保護車內人員安全。

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      除此之外,隨著新能源汽車起火、自燃事故頻有發生,輿論的關注點自然也轉移到電池安全領域。

      紅旗對此也進行了技術攻關。紅旗不僅下大力氣、投入大量資源進行測試和驗證,也采用遠遠高出國標標準的測試方法來進行極限測試。

      僅E-HS9的安全測試車輛便多達26臺,而在2017年以前,這個數字還只有16臺。更多的測試車輛,可以保證電池包接受更充分嚴格的測試,不僅僅局限于各個方向的碰撞,紅旗還要進行模擬撞擊電線桿這樣小概率發生的場景測試,使得碰撞電池包任意一點,都不會造成危險發生。

      同時,歐洲當下針對新能源汽車的安全測試已采用了非駕駛側碰撞環節,標準高于國內。紅旗已全面對標歐洲新規,每臺新能源車都達成了新規測試標準。

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      朱學武隨之談到:“紅旗品牌數字化轉型工作已全面鋪開。”在技術研發方面,紅旗已全面對接數字化接口,應用專用軟件,實現了研發流程的自動化。

      這讓工程師很快就可拿到模擬仿真報告,快速尋找到的突破口,從而有效縮短了研發周期。

      目前,紅旗的技術研發效率相比以往提升了50%,可謂實現了速度質量的同步飛越。

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