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    1. 給家用車注入一劑“興奮劑” 全新起亞K3 1.4T試駕

      對于家用車有什么要求?相信各位的回答一定都離不開高性價比,那么這個詞匯對于車來說到底意味著什么呢,首先,價格一定要實惠,大多數人都能承擔得起;其次,配置一定要高,很多功能別管用不用得上,但一定要有;最后就是品控要高,后續養護費用要低……而今天為各位帶來的這臺帶渦輪的全新起亞K3就可以全面給予,它到底如何往下看。

      給家用注入一劑興奮劑起亞K3 1.4T車型試駕-圖1

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      全新起亞K3車型已于去年12月全部上市,全系共有5款車型包含自吸與渦輪車型,廠商指導價區間為10.88-12.58萬元,標準的家用車售價區間。而對于這個標題相信各位也可以看出全新起亞K3是一款家用車型,這點也是毋庸置疑,而“興奮劑”指的則是其渦輪車型,在家用的基礎上還可以讓消費者有些許的興奮,為何這么說往下看你就會有答案。

      在此之前筆者對于現款起亞K3 1.5L車型已經做過詳細的動靜態體驗,1.5L車型與我們今天的主角僅僅是在動力總成上有有區別,所以針對本文這款車的外觀內飾我們就不做贅述,主要體驗動力總成表現。若是急于觀摩這位“精神小伙”設計的朋友可以點擊《國產緊湊型轎車終結者,買思域不如等等這款車!》閱讀。接下來我們就開始試駕體驗部分。

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      全新起亞K3 1.4T車型的最大功率96kW,最大扭矩211N·m,參數表現談不上多強勁,對比主流的1.4T渦輪增壓發動機有著不少的差距,但相比于其1.5L車型的的確確是有了質的提升,而這個提升幅度也足以讓人興奮。變速箱部分同樣也有所改變,升級為7速雙離合變速箱,相比于家用車慣用的CVT變速箱更具駕駛樂趣。

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      就動力參數表現而言,各位勢必都會說“就這?”,數據是不亮眼但也別擔心,上手接觸過后,它給人的初印象還是挺不錯的,相對于1.5L車型活潑了不少。其動力輸出足夠積極,起步提速絕不拖沓,尤其是在中低速提速過程中,輕踩即可,說到輕踩也就意味著這款車油門初段調校較為靈敏,的確如此,不過這并不算是一個詬病,市面上大多數小排量車型均是如此,目的都是要掩蓋動力不足。

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      家用車本職工作就是讓用戶在城市道路中有著最為舒適的駕乘感受,動力部分的表現自然也是其中一項,這點的話全新起亞K3無可挑剔,中低速表現力道十足,相對很多同排量車型來說算得上激進。但無奈其發動機最大扭矩區間僅在1400-3700rpm,從而導致這股勁來也匆匆去也匆匆。超過上述的轉速最大值,這臺車給人的感覺真的就是心有余而力不足了,很顯然它并不適合激烈的駕駛,平常心去對待它才是正解,而這恰恰對于追求舒適至上的消費者來說更有誘惑力。

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      這臺雙離合變速箱的在平順性方面的表現相信無人不愛,低速跟車時它同樣也會調整至自己最佳的狀態,幾乎感覺不到換擋的頓挫。當然了,它也有另一面,若是想急加速,D擋模式下不太靈,深踩油門的一瞬間,變速箱給人的感覺就像是被猛擊了一下,做不出任何反擊的動作,給它2秒左右的時間反應過來后才會徐徐降擋,并不是想象中的那樣果斷,但有意思的是,利用換擋撥片手動升降擋的速度表現卻是出乎意料的快,這算是一個小驚喜吧。

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      全新起亞K3 1.4T車型駕駛模式選擇還是比較豐富的,這點與1.5L車型一致,帶有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四種模式可選擇。NORMAL和ECO就不必多說了,節能是其首要任務,動力實際表現中規,并且兩種模式沒有任何差異存在。而最值得一提的是SMART模式,切換該模式后,變速箱會根據駕駛情況在多種模式間智能切換,通俗的講就是,深踩油門它便會自動切換SPORT模式,相反則是其它兩種模式,這一點也可以看出起亞的用心。

      至于SPORT模式,轉速指針會直逼2500rpm,動力輸出也更為積極,中低速狀態下輕點油門車輛的響應更為迅捷,很容易給人造成這是一臺大排量車型的錯覺,地板油更是可以帶來一定的推背感。而最大的改觀則是變速箱的邏輯,深踩油門會連續降擋,邏輯沒問題,只是轉速超4000rpm后動力仍是會有動力衰減的現象,就動力部分而言,中低速表現值得肯定,高速區間再加速也無需擔心,深踩油門即可順利完成。

      給家用注入一劑興奮劑起亞K3 1.4T車型試駕-圖15

      就轉向手感而言,我個人并不是很喜歡,因為在低速狀態下手感過于輕盈,輕輕一打方向就很容易過量。不過話又說回來了,這樣的調校對于城市駕駛十分有利,尤其是車輛調頭時。此外,這樣的調校對于女性朋友來說一定會深受追捧。而隨著車速的提升,手感也會逐漸變重,該過程心細的朋友完全可以感覺到它的細膩變化。至于大家總說的路感,抱歉它無法給予,而指向性的話不出彩也不出錯,標準的家用車。

      這臺車的剎車表現初段腳感偏軟,并且你在剛接觸它的時候不容易找到制動力的爆發點,如此一來在市區跟車時難免會有一些緊張,在經過幾段擁堵路段摸清了它的秉性后,再次跟車就輕松了些許。而這樣的表現在高速路況駕駛時,前車制動燈亮起后立馬踩下制動踏板才是正確的做法。

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      前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式非獨立懸架的組合,在這個價位的車型上再平常不過。而它的表現卻是領先同級別車型一些,當然了指的是舒適性方面,在城市道路駕駛,得益于它偏軟的懸架調校對于道路細碎的振動幾乎可以做到無視,但并不是單純的軟,其中也能感覺到些許的韌勁。不過在面對減速帶時,它的表現不再那么完美,給人的感覺就是車尾跟不上車頭的節奏,前面濾振干脆利落,后面則是有些拖沓,若是車內后排有乘客的情況下,還是盡量降低車速去過減速帶為妙。偏軟的懸架調校,自然在抑制側傾方面有所不足,但全新起亞K3的表現還算從容,60km/h以內的時速過彎均毫無壓力。對于底盤部分,簡單來說就是一般的配置,但有讓人意外的表現。

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      這款車也不是沒有缺點可言,靜謐性方面可以說是其弱項,相比于動力與底盤的表現它有些拖后腿。城市道路中低速行駛,它還“掩蓋”的不錯,但凡車速超過100km/h后,底盤的噪音變得明顯,同時深踩油門降擋提速時,發動機轉速超過4000rpm后噪音也相對明顯一些,這樣一來或多或少會有損之前動力和底盤的美好形象,至于風噪與胎噪的把控整體說得過去。

      至此,可以對各位朋友比較關注的第一個問題,全新起亞K3 1.4T車型的駕駛感受如何做個簡單的總結,駕駛感受除靜謐性方面有待提升以外,其它部分均有著很高的接受度,尤其是在運動模式下,動力表現完全不像其參數那樣黯淡。

      最后對于第二個問題再來做一個簡單的回答,全新起亞K3的兩種動力車型筆者都有實際體驗過,而誰更值得入手,我個人認為是1.4T車型,不論動力表現還是變速箱的性格,都可以在家用車與追求動力之間找到一個比較美妙的契合點。而1.5L車型,平心而論,更多的“戰場”還是在城市道路,畢竟動力表現相對弱一些,再加之CVT變速箱自身的特性,但不可否認的是燃油經濟性出眾。至于這款車的其它部分,只能用高性價比來形容了。

      起亞K3
      起亞K3 網友評分 : 4.44
      參考價 : 10.88萬起

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      級別: 緊湊型車
      綜合平均油耗: 5.18L
      網友評分: 4.5
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