• <dd id="jkwmv"><noscript id="jkwmv"></noscript></dd>

    <em id="jkwmv"><acronym id="jkwmv"><u id="jkwmv"></u></acronym></em>
  • <tbody id="jkwmv"><pre id="jkwmv"></pre></tbody>

    1. 駕駛感受無限接近燃油車!雷克薩斯UX300e首試

      它終于來了,混動大佬的首款純電動車型。說到混動大佬這個稱謂,相信很多人都知道是哪個品牌,豐田以及自家的高端品牌雷克薩斯?,F如今,自主、合資品牌電動車“橫行”的時代,為何這個在新能源領域早有布局的車企卻姍姍來遲,并且首款車型續航里程還不入主流。那么這樣一款車它的受眾群體會是誰呢?它的實際表現又會如何呢?

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖1

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖2

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖3

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖4

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖5

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖6

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖7

      對于這款車的基本信息,在以上圖上中各位也會了解個大概其。出于這款車的外觀、內飾與雙擎版UX260h相差無幾,所以我們就先從駕駛感受部分說起,而這也是眾多網友或是用戶關注的點。

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖8

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖9

      對于這樣的參數表現,其實大家完全不需要有太多的失望或是不滿,通過雷克薩斯的造車哲學就可以知道它不會主打性能,但其實際表現可不算差,零百可以跑到7.5秒,不論是對于雷克薩斯還是家用車而言,這個成績已經很不錯了。

      不過UX300e的400kmNEDC續航里程的確有些不入主流,相比自主品牌有著不小的差距,與合資車型對比的話也有一定的落后,但相對于奔馳和奧迪的純電動車型來說卻是沒差多少。而這款車從電芯、電池包到整車總電壓擁有三重監控系統以預防過度充電等情況發生,并配備電池溫度管理系統,在低溫和高溫條件下均可正常運轉,續航雖不領先,但技術卻是更勝一籌,并且實際續航里程也并非虛標,你們都懂。不過我們今天試駕時間有限,無法做續航測試,日后拿到試駕車時在為各位測試它的實際續航里程。

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖10

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖11

      前面也說了它的零百加速僅需7.5秒,0-50km/h跑進3.5秒應該也不成問題,這對于一款緊湊型SUV來說已經非??梢粤?,當然了,同級別電動車型大都也可以做到如此。作為電動車型,還是一臺SUV,這樣的動力爆發無疑是件好事,最為明顯的感受就是起步階段異常輕松,并且在燈位時只要你想的話可以“干掉”絕大多數對手,給對手的感覺就是“還沒開始就結束了”,這也算是電動車的一個魅力所在吧。

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖12

      動力輸出表現與溫柔駕駛UX260h其實沒有大多的差異,都會給到你一個很好的動力連貫性,并且很容易掌控它,這種感覺真的是要比一下子讓你眩暈舒服太多了。當然,它也不是一味的如此,深踩電門也會爆發“小宇宙”,開著它超車、并線都是手到擒來的事。

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖13

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖14

      駕駛模式共有三擋可調,這沒什么稀奇的,同級別不論燃油車還是純電動車型都比較常見。而它的切換方式倒是一個很大的亮點,通過儀表上方的旋鈕來控制,體現出設計感的同時,多少也有點向日系老牌性能車致敬的意思,比如日產的Fairlady。除了運動模式,其余兩種駕駛模式下主觀感受其實沒有太大的差異,運動模式下,動力響應更為迅猛,輕點電門踏板就有強有力的動力反饋。不過這個模式還是盡量少用為妙,畢竟太費電了。該模式下,還有模擬聲浪的出現,這點真的是照顧到了性能控的需求。

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖15

      動能回收的表現與動力一樣,給人十足的好感,1、2擋完全不需要去適應便能接受,市區使用也不會有拖拽感給到車內乘客,3擋的話只能說是在可接受范圍內,但車內有容易暈車的乘客還是不要使用為妙,4擋就不用多說了,高速駕駛時再用吧,特別是車內有小姐姐的時候,給人留個好印象不好嗎?省得背后說你不會開車。

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖16

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖17

      底盤懸架調校偏軟,這是毋庸置疑的,也符合雷克薩斯主打舒適的調性,面對路面較小的坑洼甚至都有種如履平地的感受。但它的表現可并非一味的軟,懸架只是前段偏軟,后段還是擁有一定的韌性,面對惡劣的路況或是減速帶時最有體會,從容地去面對就可以了,它的表現絕對不會讓你失望。

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e試駕-圖18

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e首試-圖1

      駕駛感受無限接近燃油車雷克薩斯UX300e首試-圖1

      先回答下各位朋友比較關注的第一個問題,雷克薩斯UX300e的駕駛感受如何,不吹不黑UX300e的實際表現絲毫不亞于其雙擎版車型,升至還有些超越。主要原因,其一動力輸出連貫,循序漸進的感覺相信很多電動車是無法給予的,令我印象最深的是有一次打車,司機的一句話真的是讓我對電動車有了很大的抵觸,“堵車的時候能把自己開暈車”;其二,就是對于底盤的調校,不失雷克薩斯的水準,并且富有一定的駕駛樂趣。

      雷克薩斯UX新能源

      發表評論(共0條評論)

      最熱評論

      全部評論

      意見
      反饋
      可下分的棋牌