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    1. 期待更好的國產版!場地體驗全新起亞K5海外版

      之前我們描述海外版車型和國產版之間的關系,往往會出現“簡配”這個詞,但是這一次情況有所不同,甚至在駕駛過起亞K5海外版之后,國產版車型的表現令我更為期待了。因為我們已經知道,國產版起亞K5(中文名凱酷)將會在保留海外版車型優點的同時,進行一系列好的調整,例如用2.0T發動機取代海外版車型上的1.6T,用視覺效果更佳的雙12.3英寸聯屏替換海外版車型上的分體屏幕等等。接下來,我們就先在這輛海外版的起亞K5身上找找感覺,看看曾經以設計和配置著稱的中級車,換代之后有哪些讓我們不可忽視的進化。

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      關于起亞K5海外版的內外設計部分,我的同事之前已經有過比較詳細的實拍解讀,感興趣的朋友請進入網上車市車系頁查閱。這次試駕,我的關注點在底盤和動力系統部分。因為之前和廠家溝通得知,新一代起亞K5雖然還是定位在主流中級車市場,但是對應的用戶群體和現款還是有一定調整,目標用戶年齡區間向年輕化轉移。從內外設計上已經能夠感受到廠家做出的改變,不過在這個細分市場中的產品,有好幾款已經開始迎合“后浪們”的購車需求,比如采用了溜背車身的雅閣,再比如提供運動版外觀的凱美瑞,和它們放在一起,新一代起亞K5還具備哪些優勢?希望您看過本文之后,會得出一個答案。

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      既然已經知道國產版車型的一些信息,這里就直接放出國產版車型的參數對比了,相比這次試駕的海外版車型,國產起亞凱酷車身長度增加75mm,軸距加長50mm,這么看來車身長度尺寸已經接近5米,夠到中大型車的門檻了。和國內主流競品相比,起亞凱酷車身長寬和軸距都具有一定優勢,車身高度則保持在較低水平,呈現低趴的轎跑車姿態。

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      “CVVD系統主要由可控制氣門開閉時機的DVVT進排氣雙可變氣門正時技術與可控制進氣持續時間達到最優的CVVD連續可變氣門持續期兩大核心技術組成。”技術的事兒講起來又要單開一篇,對于用戶來說,療效最重要:這次連試駕帶拍攝,最終表現平均油耗還不到7L/100km。這項技術國產起亞凱酷上搭載的1.5T和2.0T發動機都將應用。

      我的同事之前也曾“遠赴”韓國試駕過新一代起亞K5的海外版車型,和我今天駕駛的車型動力一致,都是1.6T直噴發動機+8AT變速箱的組合,當時給到的試駕報告核心觀點是“平順”。這次換我來駕駛,可能是因為年紀大了所以對頓挫特別敏感,在30-40km/h低速行駛時,踩收油門之間,還是能夠感覺到動力銜接的呼吸感,我想這應該和發動機的基礎排量較小有關。

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      起亞K5海外版共有5種駕駛模式可供選擇,能夠感知到的有變化的部分,是動力輸出和轉向手感。切換到運動模式,還沒有感受到動力輸出的變化,儀表盤先換上了極具機械質感的白底顯示主題。在運動模式下,變速箱為你提供2000rpm以上的發動機轉速,深踩油門的時候,甚至保持到5000rpm以上才升擋,來應對急迫的動力輸出需求,配合使用方向盤后方大尺寸的換擋撥片,很有點兒運動型轎車的感覺了。

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      前面已經提到過,未來國內消費者能夠買到的起亞凱酷將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力系統,相比海外版車型上的2.0L混動和1.6T的選項,國產版車型能夠提供更強勁的性能體驗。

      在駕駛層面,國產版起亞凱酷和海外版車型最大的差異即為動力系統,底盤則基本保持一致,這讓我今天的試駕體驗變得更有意義。要知道,一款汽車產品想打動現在的“后浪們”,光有顏值那只是開始,行駛質感已經成為重要的考量項目了。全新一代起亞K5在這方面表現如何呢?

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      一款車是不是好開,一上手就能有個初步的判斷。今天駕駛的這輛海外版車型,除了良好的動力表現之外,給我最大的驚喜其實是它的懸架調校。整車底盤呈現出緊實的質感,懸架的側向支撐很不錯,配合運動模式下變得沉穩轉向手感,能夠提供非常清晰的行駛指向性。

      這樣的懸架調校,所帶來的不僅是操控性的提升,在某種程度上也對乘客的舒適性產生影響。例如在場地內的起伏路上,可以感覺到這輛起亞K5海外版的懸架系統非常出色地穩住了車身,有效消除因為重心轉移造成的車身前后俯仰晃動。但是在另外一條由細碎凸起構成的高頻顛簸路上,懸架系統較強的支撐性就不那么“香”了,車速超過20km/h以后,減振器的作用不太明顯。不過在這樣的極限顛簸路況下,車身各組件包括內飾組件并沒有出現異響,希望國產版車型也能維持這樣的良好做工。

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      開過海外版車型之后,我對于搭載2.0T發動機的國產起亞凱酷又多了一分期待,如果能保持海外版車型這樣的駕駛感受,加上更強的動力,一定是一款很有樂趣的車型。

      接下來,我還想和大家分享今天在駕乘起亞K5海外版的另外一些使用層面的感受。其中一個比較突出的印象,是坐進這輛車內,基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置,不需要刻意去尋找,而且用起來很順手。雖然也引入了大尺寸的液晶屏幕,但依舊保留了為數眾多的物理按鍵,對于像我一樣習慣使用按鍵來控制功能的用戶來說,極大地提升了操作便利性。

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      另外一點給我印象深刻的體驗是對全車駕乘人員的舒適性照顧,例如前排有方向盤加熱、座椅通風加熱,后排也有座椅加熱功能;再例如副駕駛座椅的老板鍵,一般車型都是只能調節副駕駛座椅的靠背角度和前后位置,而今天駕駛的起亞K5海外版還提供了另外的按鍵,支持一鍵放倒副駕駛席座椅到約150°的半躺位置,同樣也支持一鍵恢復到之前的座椅狀態。試想如果日常接送“家里領導”,這可以說是另一種形式的女王座椅了。

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      如果說對國產版起亞凱酷有什么期待,除了更強勁的動力系統和加長后更為寬裕的后排空間以外,我想是不是可以加入后排獨立空調以及遮陽簾等設施,來進一步提升乘客的舒適性體驗。全新一代起亞K5的國產版車型起亞凱酷將于9月正式上市,接下來我們也將對起亞凱酷進行一系列測試,敬請繼續關注網上車市隨后發布的報道。

      K5凱酷
      K5凱酷 網友評分 : 4.38
      參考價 : 16.18萬起

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