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    1. 續航440km,它能否成為寶馬新能源的翻身之作?

      隨著排放法規的日趨嚴苛,汽車電動化已經成為不爭的事實,尤其是自主品牌車企,轉型尤為積極。而反觀大多數國外車企,相比之下都要慢半拍,豪華品牌更是如此,奧迪、奔馳直至去年才在國內市場完成首款純電動車型的投放。而老對手寶馬雖說入場較早,但現如今與無法與它們平起平坐了,這不禁有些令人唏噓。但以寶馬的技術實力和調性,自然不會坐視不管,之前一直流傳的iX3,現如今也要進入量產階段。所以,今天這篇文章我們就來了解一下它。

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      *出于官方圖片暫未發布的緣故,文章內圖片多為諜照以及概念車圖,敬請諒解。

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      單憑其名可以看出,iX3與家族“i系列”和X3有著密不可分的關系,沒錯,新車可以理解為X3的純電動版車型。但需要注意的是,它并沒有走X3的老路,而是直接由國內生產,再轉外銷出口到全球各地,也就是說iX3是寶馬品牌在國內生產的首款純電動車型??梢?,寶馬對于中國市場的重視。與此同時,新車將于今年第三季度進行發布。

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      寶馬的遠見不可否認,但出于對消費者需求不了解以及技術的相關緣故,第一批寶馬i3顯然是失敗者。時間來到2016年,寶馬再次發力,這次i3的續航里程有了大幅提升,NEDC續航里程達271km,滿足日常代步沒有任何問題。但與此同時,國產品牌開始涉獵新能源市場,比亞迪e5上市之初NEDC續航里程就達到了305km,此類車型更是比比皆是。盡管如此,也沒能阻止寶馬在電氣化方面的步伐。

      事實上,寶馬電動化可以追溯到1972年,BMW 1602 Elektro讓電動車從概念變為現實,不僅如此,1978年開始,寶馬對氫動力系統也有探索,名噪一時的Hydrogen 7就是很好的例子。而在i3上市前寶馬還幫助過寧德時代,使其做出符合車規級的動力電池。隨著時間的推移,一切都看似按部就班的進行,可誰都不曾想,2016年寶馬電動核心團隊集體離職,紛紛擁抱造車新勢力。最終所導致的結果就是寶馬在新能源方面“起了個大早,趕了個晚集”。

      在2019年,車市蕭條之際,寶馬的對手們紛紛拿出了自家的純電動車型奔馳EQC和奧迪e-tron,而寶馬也沒有止步不前,年底與長城汽車的合資項目光束汽車正式在張家港啟動。寶馬這一路走來可以說是歷經坎坷,我們也可以看到它在探索中經歷的“痛苦”,但iX3就要來了,所經歷的一切都是值得的。

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      就目前曝光的諜照而言,外觀方面,現階段雖說僅有諜照,但不難看出iX3還是盡可能的還原了X3的外觀,這也與其它車企的做法相仿。內飾部分,同樣按部就班,通過圖片我們可以得知的最大改變在于擋把處的藍色飾條,或許未來在方向盤上也會有此類設計。對于此,各位其實不要過于失望,縱使已有很多前車之鑒,車企還是會如此,畢竟開發一套新的內飾需要不小的時間與金錢成本。而筆者認為,眼見之處說得過去即可,三電系統才是新能源車型最大的看點。

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      440km的續航里程現階段來看的確不算出彩,相比競品而言也是基本持平的狀態,但不要忘了WLTP工況要比NEDC更為嚴苛,所以440km的續航絕非虛標。對于驅動形式,前期僅提供后驅布局,至于四驅車型一定會有,只是時間問題。

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      說實在的,雷克薩斯UX300e來的就已經夠遲了,不過現如今還有寶馬iX3為其墊底。寶馬這么做的原因其實與其自身高層的決策有關,直至去年,寶馬高層對于電動車仍是舉棋不定的態度,但這并不代表寶馬在電動化方面沒有技術儲備和部署。但迫于法規,能做的唯有順勢而為。再加之老對手們都已劍拔弩張,如果寶馬仍按兵不動的話,未來只會重蹈覆轍。但如今它已整裝待發,并且有備而來,寶馬靠iX3在新能源領域打一場漂亮的翻身仗也不是沒可能……

      寶馬iX3
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