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    1. 這臺由長城來生產的“MINI”,能不能打敗比亞迪?

      說到中國品牌集體進步的例證,除了我們與日俱增的銷量和不斷提升的產品力特性之外。很多新式的“合資”形式尤其引人矚目,摒棄了過去傳統企業以市場換技術的方式。長城吉利兩位巨頭分別攜手BMW和戴姆勒集團,雙方各自展開了完全對等的新能源車型的合作研發,這也是我認為的推向新能源的最大意義。上一期我已經介紹過了即將由吉利與smart合作帶來的全新EQ。這一篇文字我們就介紹可能受眾面更大的:全新MINI Cooper SE。

      這臺讓長城來生產的MINI能不能打敗比亞迪-圖1

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      從這個名字就可以看出:MINI Cooper SE!Cooper S當然是MINI家族圖騰一般的存在,重點就在這個“E”上。眾所周知中國是世界新能源市場的主陣地,不僅僅中國品牌在此布局已久,一些傳統車企的新能源車型也是削尖了腦袋要往里鉆。也許MINI Cooper SE這款車型不會直接進口引入,但是它會不會在長城與BMW的合資工廠生產呢?還是說會以光束汽車的首款車型進行發售呢?這一切都有必要讓我們好好看看這臺車型。

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      這臺由長城來生產的MINI能不能打敗比亞迪-圖1

      MINI的光輝事跡已經不用多說,我在之前的文章也有很清楚的描繪(點擊查看)。當然今天我們不是說這臺車的歷史有多厚重,而是在很多MINI的車迷看來,他們還是不太能接受這樣一臺車型變成純電動化。這是自然,911如果每天跑國家電網肯定反應會更加激烈??墒聦嵤窃谒袣W系品牌中,BMW一直都是在新能源路上的領跑者。

      從早期研究氫燃料電池車無功而返、到與豐田換取混合動力技術再到首款純電動車i3的誕生,BMW的“電”化一直都走得很決絕。而事實上早在R56時期的MINI就已經開始了純電動化的探索,到今天這個時代再推出新車型可以說是沒有任何突兀感。

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      首先在外觀上,MINI Cooper SE沒有在這方面玩火,即使從早期的設計草圖你就可以看出設計師沒有打算給它標新立異。依然是非常純正的MINI,幾乎新時代所有的家族式元素都在。這樣的設定顯得非常難能可貴,要知道在i3和i8上,BMW幾乎是完全拔地而起兩款新車。這樣會讓那些本身喜愛MINI元素,又因為純電動而心生芥蒂的那些主流買家內心稍微寬慰一些。

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      內飾同樣沒有大刀破斧的變化,依舊是經典的MINI圓形設計,其差異甚至比外觀的變化還要小得多??墒沁@并不能說明MINI Cooper SE的內飾設計沒有誠意。更多更高科技的元素,開始在這臺無論設計還是駕駛感受都有些原始的小車上出現。全液晶的儀表和代表新能源色彩的元素都能讓它看上去更加現代化。要是能解決筆者在使用過程中,沒有地方放手機這樣不便利的疑惑,它的內飾依然可以得很高的分數。

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      240KM的NEDC綜合續航、204馬力的最大功率。相信看到這里不少觀眾都已經破口大罵了,但這是MINI E在十年前的數據表現。而在實際MINI Cooper SE的目前已經沒有公布NEDC續航成績,而是無限接近實際使用場景的EPA測試成績,是完全無憂的177KM。筆者也有一臺與MINI Cooper SE所配備電池容量類似的車型,但實際使用完全達不到177KM,而實際NEDC宣傳的續航里程是301KM,這樣國際品牌和中國品牌的差異表述僅僅給各位讀者以參考。

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      雖然筆者本人也是一位MINI的粉絲,但相比于其它人極度排斥MINI的純電動化,我個人倒是覺得對于MINI這樣個性和定位都并非主流的車型。想在越來越嚴苛的以碳排放為標準的環保法規中生存下來,電動化是個無奈而又比較可行的方案。而且說起來,目前國內的電動車在20-30萬區間尚處于真空狀態,如果在國產后大幅度降低售價,結合MINI的品牌效應,說不定Cooper SE在一線城市說不定會成為最出色銷量表現的MINI。

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