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    1. 最年輕的百年老店,在它面前豐田本田都是弟弟

      夜幕低垂,2020年的開篇是令人傷感的。但生活卻又無時無刻不給予我們以希望,江山代有人才出唯有傳奇才是永恒。今天說到的汽車傳奇就是馬自達,每次我去參加馬自達所舉辦的活動,工作人員都會表達一份對馬自達粉絲的“歉意”。我們運營了近百年,卻還沒把自己包裝成一個豪華品牌。什么?馬自達百歲了?這么年輕化的運動品牌居然有百年歷史?確實,就在剛剛過去1月30日它成為了一間百年老店!

      最年輕的百年老店在他面前豐田本田都是弟弟-圖1

      最年輕的百年老店在他面前豐田本田都是弟弟-圖2

      相比歐洲和美國車企的歷史悠久,日本企業在汽車制造方面的歷史顯然就要單薄很多,即使是像馬自達和大發這樣超過百年的企業,大批量造車的履歷也要基本追溯到二戰以后。但基于如此頻繁的戰爭和如此貧瘠的土地上,為何能繁衍出時至今日依然活躍在世界流行趨勢里的品牌呢?這就要從多個維度來說說過去現在和未來的馬自達。

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      誰都不曾想,馬自達的第一臺汽車是一臺三輪摩托車。這其實也和早期日本社會的環境有關系,因為連年的自然災害和戰爭等客觀影響。早期日本的用車訴求主要以家庭和小作坊的使用,簡易快捷還便宜的車型自然深得老百姓的喜愛,這在任何一家日本企業的邏輯都是行得通的。而在1960年之前的馬自達主要也是生產此類車型為主,但在眾多的對手中馬自達并不算突出甚至有些風雨飄搖,直到一件事情的發生。

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      轉子發動機,這并不是一個馬自達帶給世界的名詞,卻是讓馬自達這家公司名滿天下的名詞?,F在的馬自達已經沒有轉子發動機搭載的車型在售,卻這個因為這個神話而讓無數消費者對于它的復產充滿期待。“日本第一個勒芒冠軍”“強大到被禁賽”“頭文字D”“GT-R你是斗不過我的FC的”等等一個又一個傳說只是因為一件事:永遠不要低估馬自達對于技術的追求,正是有了對這份偏執的追求,才有這樣一間特立獨行卻屹立于世的個性小廠。

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      本來這對于任何一個歐系品牌來說,都是濃墨重彩的一頁。但對于馬自達這個品牌來說,中國市場的重要程度還是要低于本土和美國市場。但從對中國市場的重視程度來說,馬自達可是向來不差。要知道在第一代馬自達6在東京車展剛剛展出后,轉過年來的2003年初就在一汽正式投產。在當時那個年代,沒停產個三五年的大眾車是不會輕易拿到國內當全新車進行售賣的。也正是由于新車的最快速投產,馬自達品牌的年輕化、高顏值高操控性的印象就從馬自達6這款全球同步車型建立起來了。

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      雖然馬自達品牌一直以來都是小廠,但幾乎在各個家用車的細分市場,還是有不少馬自達的產品可選的,那對比同級別車型它有什么優勢呢?我歸結了三點、前方著重介紹了馬自達在動力性和操控性上的優勢,這確實是馬自達祖宗留給現在的基因。新一代魂動設計語言也是好評如潮,即使沒有魂動加持,在顏值方面從Cosmo開始馬自達就是毫無缺陷。在最近試駕全新阿特茲和次世代昂科賽拉后,發現它們在內飾設計和NVH隔音降噪層面上都有了極大的提升,再也不是短板明顯的那個馬自達了。

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      最后的最后,百年風雨的馬自達還是沒有抵制住電氣化的浪潮,開始試水純電動領域。它們推出的第一臺電動汽車已經在去年的東京車展上亮相。不與我們中國品牌的造車邏輯趨同、一臺續航200km出頭卻擁有對開門的SUV依然十分“馬自達”。很多時候我們會嘲笑一款車型銷量不好,但我們喜歡的富有魅力的車型暢銷的又能有多少呢?而我突然理解了馬自達種種看起來令人匪夷所思的行為,他們就是想做第一個又惹人憐憫同時又有出色的市場表現的那個“唯一”。

      馬自達3 昂克賽拉

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      級別: 緊湊型車
      綜合平均油耗: 5.92L
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