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    1. 9.49萬能買純電動中型SUV 這到底是不是真的?

      近幾年的車市相比于傳統的汽車企業的新車型,中國各色造車新勢力的粉墨登場才更加令人印象深刻。從蔚來在紐伯格林的驚鴻一瞥,再到產品落地后的巨大爭議。再到理想提出的增程式概念,似乎一些非頭部造車新勢力的聲量完全被這幾家蓋過。但回顧去年銷量和交付最多的一家企業:威馬,雖然拿下了頭彩但僅完成10萬銷量目標的不到20%,且產品似乎處于一個很尷尬的境地。這時候他們在第二臺車型上,肯定更大更走量EX6 Plus上玩起了“蔚來式”的銷售模式。

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      在首款車型-EX5上,威馬就運用了一些比較新潮的營銷方式和很大的價格跨度來爭取更多的消費者。實際上的銷量雖然排在了造車新勢力的第一名,但其實這個頭銜就好像在說你是鹵煮店里最好喝的珍珠奶茶一樣。而且相比于其它造車新勢力企圖在“別的”方面有更多發展而曲線造車,從產品型制上來說,無論是EX5還是今天的EX6 Plus似乎都更像是傳統車型的電動版。那么標價18.99-23.99萬元的EX6 Plus有什么高招來贏回更大的市場眷顧呢?

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      我個人覺得威馬EX6 Plus的外形會呈現兩極分化的判斷:一方面相對于其它造車新勢力的競品、似乎威馬的車會更接近“豐田”的造型文化,內斂的似乎不像是一臺純電動車。而另一方面,造型過于中庸也有好處,那就是減少犯錯誤的機會。要知道造車新勢力企業由于缺少造型設計經驗,不少品牌都容易用力過猛造出一些引起人們身體不適的產品。從這個角度上來看,我對于威馬EX6 Plus的設計還是相當認可的。

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      內飾跟外觀有著一樣的特性,就是相對內斂的設計。筆者作為一個守舊的人,對它采取的是支持的態度。同樣也是基于中國人造車的不信任,就連很多深耕多年的汽油車中國品牌依然沒做好,威馬的表現令我足夠滿意了。此外就是空間上,車長超過4.8米/軸距超過2.7米這兩點不多說,我很欣喜的看到EX6 Plus沒有冒進的采取七座的布局,這樣的設置一方面不用為七座而妥協任何前后排以及后備廂的空間。另外對于空間利用率還屬于高等造車學問的造車新勢力,有了犯錯的冗余。

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      動力總成部分威馬EX6 Plus比起那些動輒雙電機近4、500馬力的競品來說只能說是夠用,但確實在低價電動車領域,續航是要比性能更加重要的指標。而在我關注的充電時間和綜合電耗表現上來分析,威馬EX6 Plus作為一臺造車新勢力已經比較接近傳統中國自主品牌的水準。只是網絡上一直盛傳的柴油加熱系統,讓我覺得實在是有些滑稽。

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      最后就是選購部分了,也是本文的由來。9.49萬元到底能不能買一臺純電動中型SUV?首先EX6 Plus 400輕享版的綜合補貼后售價為18.99萬元,根據最新的《威馬直購》政策要比現價的50%還給予低了5000元的折扣也就是9.49萬元。但是你是無法以這個價格提到車的,因為它是沒有電池的。首先得選用你的電池使用方案,是買還是租,這就比較類似于蔚來的銷售方式了。到達一定的年限還能買斷電池的產權,所以由此可見9.49萬的價格基本屬于噱頭。

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      對于造車新勢力來說,本身產品沒有傳統主機廠容易那么讓消費者有良好印象,所以制造出來一些噱頭吸引買家無可厚非。不過像類似賽麟發布會、EP9刷圈紐北包括威馬EX6 Plus這次“半價提車”似乎都不是從產品出發的?;仡^看看大洋彼岸的那一位造車新勢力的源頭,不僅僅高端訂單有增無減、新國產的走量車型更是堪稱“殺器”。用一句網絡流行語形容造車新勢力:留給你們的時間真的不多了。

      威馬EX6
      威馬EX6 網友評分 : 暫無
      參考價 : 18.99萬起

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