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    1. 寶馬高管談中國專屬車型 豪華定位不會變

      寶馬2016廣州車展推出了全新BMW 1系運動轎車,這款三廂版緊湊型轎車是寶馬針對中國市場專門推出的一款車型,同時新車也彌補了寶馬在三廂緊湊車市場一直以來的空白。BMW緊湊型車產品管理副總裁 彼得·亨里克博士和全新BMW 1系運動轎車項目負責人 克里斯汀·內莫先生在車展期間接受了網上車市的專訪,并對全新BMW 1系運動轎車進行了更深入的解讀。很多用戶可能對新車的價格比較感興趣,亨里克表示:“在價格定位方面我們追求的是一個公平的價格水平,不只是看價格的絕對水平,還要看它的性價比。”相信全新1系在配置方面會更加的“實在”,在不降低豪華品牌定位的同時,也具有真正的性價比。

      寶馬高管談中國專屬車型 豪華定位不會變-圖1

      網上車市:全新BMW 1系運動轎車的產品及用戶定位是怎樣的?

      亨里克:全新BMW 1系運動轎車在整個寶馬全系車型當中填補了一個產品空白,即緊湊型三廂轎車。這款全新車型所針對的消費群體是那些希望能夠有個性表達,關注動感設計,追求時尚與高顏值車型的年輕人,他們一方面關注車輛性能和駕駛樂趣,另一方面也關注外觀,可以說是比較大的一個消費群體。

      網上車市:1系三廂將來上市以后,1系兩廂還會繼續在中國銷售嗎?或者兩廂車型也國產?

      亨里克:BMW 1系掀背兩廂版目前是進口銷售,它在中國所針對的是一個小眾市場,不過這個市場仍然存在,兩廂車型目前沒有國產的計劃。

      網上車市:目前國內緊湊型豪華三廂轎車細分市場的競爭已經非常激烈了,以寶馬的競品車型為例,售價已經低至15萬左右了,全新BMW 1系運動轎車將采取何種價格策略?20萬以內的價格已經讓豪華品牌不再豪華,已與許多中檔車型價格重疊,對寶馬這樣的豪華品牌來說,如何保證自己的品牌價值?

      亨里克:寶馬一直以來都秉承一個非常重要的價值觀,就是我們要不斷推陳出新,要保持品牌的精髓,即純粹駕駛樂趣。不管推出的車型是大是小,都要有很好的質量,都要有很好的運動和駕乘體驗。其實不光是緊湊車型,稍大的車型也在面臨類似的情況,就是您所說豪華車型和走量主流車型的綜合競爭。在價格定位方面我們追求的是一個公平的價格水平,不只是看價格的絕對水平,還要看它的性價比,同樣的價格能給用戶提供怎樣的配置。我們當然會考慮競爭對手的情況,同時我們也會關注如何讓我們的目標群體能夠買得起。我們的關注點并不是絕對的價格,而是相對的性價比。

      網上車市:作為一款前輪驅動車型,BMW 1系運動轎車如何保持寶馬所著稱的駕駛樂趣?

      亨里克:可以明確的是,全新BMW 1系運動轎車在同級車型當中的運動性是最出眾的。我相信大家在未來的產品試駕活動中得到最好的體驗。寶馬在后輪驅動領域擁有長期的傳統和優勢,優異的駕駛體驗并不是靠一個技術方案去保證,而是方方面面很多的要素綜合到一起才能實現。寶馬汽車的駕駛樂趣是多年積淀與傳承的結果,反應到前驅車型上,寶馬依然能夠保持其特有的操控性和駕駛樂趣。

      網上車市:很多在中國市場銷售或者針對中國市場研發的一些車型,都會針對本地的市場進行改進,BMW 1系運動轎車針對中國市場有哪些特別的調?;蛘咴黾优渲??

      亨里克:寶馬在中國市場已耕耘多年,對于中國客戶的用車習慣和偏好已經有了更多和更深入的理解。針對BMW 1系運動轎車,我們也針對中國市場做了許多特別的調校和調整。首先是底盤的調教,大家知道寶馬有運動的傳統,同時我們也理解中國的客戶非常關注乘坐舒適的感覺,因此在底盤調教的時候我們就力求運動和舒適兼備。為了增強乘坐舒適性,我們對1系運動轎車的座椅進行了加厚處理。其次降噪在中國也很重要,我們希望客人在車里和在家里面一樣享受一個寧靜的環境,因此我們的前擋風玻璃使用了降噪聲學玻璃,同時在設計角度上也力求實現良好的風阻系數與降噪兼得。1系運動轎車的空調也經過了降噪處理,運行過程非常安靜。不僅如此,空調系統還加裝了高效微塵濾清器,具備PM2.5過濾功能。針對中國一些區域的不良路況或者氣候原因造成的漫水路面,1系運動轎車還擁有非常完善的底盤保護措施,有效保護車輛。

      網上車市:全新BMW 1系運動轎車將是寶馬實現國產的第三款前驅車型產品,目前來看,前驅產品在中國的銷量如何?在總銷量中的占比是多少?1系運動轎車上市后,前驅車型的銷量占比能達到多少?

      亨里克:對緊湊型車在中國取得的成功我們倍感振奮。新一代BMW X1是今年5月才上市的,銷量攀升很快,剛剛過去的10月,X1單月銷量已突破6300臺,這是X1車型自2010年進入中國市場以來取得的最好成績。我們對中國豪華緊湊型車市場的前景保持樂觀。對寶馬來說,目前緊湊型車的銷量占在中國總銷量的比例大約為20%左右,2020年,這一比例有望增至30%。

      網上車市:BMW 1系運動轎車會否推出混合動力或者M高性能版本?如果有這樣的車型規劃,會否實現國產?

      亨里克:全新BMW 1系運動轎車擁有兩款發動機,三種不同動力輸出的車型,這樣的產品款型已經很豐富。當然我們會有各種各樣的新車型計劃,會否問世還是要看是否有相應的市場需求。

      網上車市:BMW 1系運動轎車將如何實現與競爭車型的差異化?

      亨里克:運動和駕駛樂趣是BMW品牌的精髓,BMW 1系運動轎車同樣如此,它擁有同級最佳的運動性能。我也試過競品的車輛,了解他們的車輛訴求。寶馬當然是追求運動,同時也要保證車輛的運動性能能夠適應中國的路況,因此需要在中國進行大量的底盤技術調校工作。1系運動轎車擁有同級最先進的8速手自一體變速箱,在換擋效率和燃油經濟性等方面領先對手。此外,1系運動轎車擁有運動、舒適和ECO PRO節能三種駕駛模式,不同模式下車輛的各部分性能會有所差異,如油門響應速度,換擋速度等。需要強調的是,無論采用哪一種駕駛模式,寶馬純正的駕駛感受都如影隨形,操控的敏捷始終如一。

      在互聯駕駛方面,1系運動轎車也擁有對手難以比擬的優勢。全彩色平視顯示系統是同級獨有配置,可將GPS導航信息和交通標志牌等信息投射到前擋風玻璃上; 8.8英寸高清顯示屏是同級最佳配置;帶中文手寫輸入功能的iDrive觸屏控制面板也是同級最好;即將在中國發布的BMW Connected應用,功能也非常強大。其功能就如同是客戶的一位私人助理,能把與客戶個人交通出行所必要的各種服務整合起來,不僅是與車輛,還包括其它各種智能終端等,這也是同級最佳配置。

      其它像同級最大天窗,同級最靈活的后排座椅折疊方式,同級獨有的后備箱私密獨立存儲空間等,都是1系運動轎車區別于競品的特點和優勢。

      內莫:我是來自于工程部門,從我們工程角度來講,調試底盤的時候想調試一輛舒服的車其實并不難,調試一輛有運動感覺的車也很容易,但是如果想讓兩點兼備就是一個真正的考驗了。我們為此做了大量的測試和調校,甚至包括跑紐博格林賽道的嚴苛測試,然后再試再調,我們最終找到一個絕佳平衡點,讓1系運動轎車既有運動感,又兼顧舒適性,能夠適應中國的不同路況。不久前我們邀請董事會的成員和工程部門的領導去試駕這款車,大家的一致感受就是它既是一臺純粹的寶馬,又是一輛能夠適應各種路況的好車,這樣的評價讓我們倍感驕傲。

      網上車市:通過3系、X1、2系都試駕過這個車所搭載的B38的發動機,它的駕駛體驗不太一樣,尤其三缸會有一種振動的感覺,不知道1系運動轎車會通過何種方式來解決三缸發動機振動的問題?

      內莫:我小時候就知道寶馬直列六缸發動機是最平順的一款發動機之一。三缸發動機從機械工程角度來說的確會有振動的存在,但是寶馬已經非常好的解決了這一問題。我們的技術要求其實并不復雜,就是必須達到人坐在車里頭不應該感受到任何的振動。具體怎么來實現呢?三缸發動機的平衡雖然困難,但是我們也是可以做到的。首先是在發動機自身內部解決問題,最大限度的降低振動;其次是對振動傳導路徑的研究,我們在三缸發動機上安裝了平衡軸以及穩定支架,都能有效吸收或者降低振動。另外,我們也會在軟件程序層面進行最佳匹配和優化,盡最大可能的降低振動。

      此外,減振不是在一個整體架構上進行調整即可完成的,針對每一款不同的車型,每一種不同的動力系統各自對應的要求,需要專門去來針對車型特點進行調整。還有一點不同國家用戶的感受和接受程度,比如中國客戶對于振動特別的敏感,希望振動盡量少甚或沒有,而德國的客戶則覺得既然是發動機,有點振動也很正常。針對中國客戶的需求,我們在減少振動上下了很大的功夫,并且效果顯著。

      網上車市:三廂轎車應該不是說在兩廂版本上加上后備箱這么簡單的事情,相信這也是寶馬要專門為中國市場研發1系運動轎車的原因之一。想了解一下1系運動轎車的研發過程當中寶馬的初衷和想法?應該不只是針對面向年輕化人群開發一款車這么簡單,在技術層面寶馬做了哪些工作?

      亨里克:三廂轎車并不是簡單的把兩廂車拉長。寶馬在三廂運動轎車領域擁有非常雄厚的積淀和悠久的傳統。比如說我們的緊湊型運動轎車從60年代就已開始做了,當時有一個明星車型BMW 2002就是一款緊湊型運動轎車,它的前身1500就是被寶馬定義為“新級別”的創始車型?,F在我們希望去延續這個傳統,在緊湊型三廂運動轎車級別再次推出全新車型——1系運動轎車。當然雖為緊湊型車,我們也會充分考慮乘員的舒適性,包括頭部和腿部空間,座椅舒適度等。因為對于三廂轎車用戶來說,后排的利用率會相對較高。

      內莫:1系運動轎車是一款基于寶馬全球UKL車型平臺打造的車型。UKL是一個很靈活的平臺,比如說新一代BMW X1和2系旅行車都是基于這一平臺。在這平臺上我們已經成功開發了X1運動型多功能車,2系旅行車和1系運動轎車。

      亨里克:需要澄清一點,1系運動轎車并不是說UKL平臺已經開發完別的車型我們再衍生出一個新的車型,而是當UKL平臺最初成型并進行產品規劃的時候,就已經確定的一款車型。不同的是1系運動轎車相對于同平臺的其它車型來講到的稍微晚一些,比如晚于X1和2系旅行車,我們不可能一下子推出所有車型,而是要根據市場的變化,消費趨勢的變化,逐步進行開發。

      網上車市:新一代X1國產長軸版本的空間非常好,1系運動轎車的內部空間也不錯,但是我看到似乎坐墊的長度并不是很突出,這樣會否影響乘坐舒適性?未來會否改進?

      亨里克:其實與寶馬在別的國家銷售的相似車型相比,在中國座椅坐墊加厚變軟了,乘坐舒適性已經得到很好的提升。但是我們并沒有把座椅變長,具體要不要變長,可以看消費者的反饋,如果反饋需要我們也會考慮進行相應的調整。最大限度的滿足用戶需求總是要放在第一位的。

      網上車市:和BMW X1一樣,1系運動轎車上并未采用電子檔桿,未來會否考慮換裝電子擋桿?畢竟寶馬的電子擋桿是一項很受歡迎的配置。還有一點是寶馬在排氣管設計方面是否太過保守了?一些競品車型即便是低配版本也會配上雙排氣管,雖然實際使用的只有其中一個,1系運動轎車的排氣管設計是否會步子邁的更大一些?

      亨里克:關于變速箱和換擋桿,最佳匹配才是最重要的。1系運動轎車采用了前驅布局,因此在動力總成方面需要做很大的調整,我們需要確保發動機與變速箱之間的完美配合。不可否認,電子擋桿的感覺更炫酷一些,您的寶貴意見我們會認真研究和對待,以后也許有朝一日我們會重新里評估擋桿選擇的問題。關于排氣管設計,1系運動轎車的四缸發動機款型120i和125i都是采用雙排氣管設計,非常運動的感覺。

      內莫:中國市場發展變化非???,對我們工程技術人員來講,特別希望能夠傾聽市場發展的變化和呼聲,這樣有助于我們把自己的工作做的更好。(網上車市 2016年11月29日 北京報道)

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      網友對寶馬1系的印象

      網友評分 : 4.43
      級別 : 緊湊型車
      綜合油耗平均值 : 6.15L
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